“最近怎么没出车？”

“咱们省不是正治超嘛，听说罚得可厉害呢。等过了这一阵再看吧。”

这是记者近日与一位司机的对话。

据了解，大部分司机都是从报纸、电视等媒体上知道我省治超行动的，还有一部分在路上接到了有关部门散发的宣传资料。至于治超的详细政策，以及省政府根治非法超限超载顽症的决心和力度，大部分司机并没有了解多少，总觉的治超就是一阵风，很快就会过去。

省交通运输管理局局长李华中把非法超限超载运输的源头归结为 “三头一路口”，即人头、车头、货头和各主要路口。他所说的“人头”就是指司机，因为司机是非法超限超载车辆的驾驶人。省治超领导组一再强调“路面执法”要与“源头治理”相结合，甚至更注重源头治理，源头堵住了，路面执法的压力相对就会减轻。

据记者观察，治超行动开展以来，全省各市力度都很大，特别是路面执法方面，声势大、力度大，所以很多超载车都不上路了，治超取得了明显的效果。但是在“源头治理”方面，记者认为还大有潜力可挖。比如对货车司机的宣传教育，不能仅靠在路边发发传单就完事。其实，司机中的绝大部分人是不愿意从事非法超限超载运输的，相关职能部门可以会同当地交安委，对辖区内的货车司机进行面对面的说服教育，内容既包括治超的相关政策，也包括货车在高速公路上行驶不能占用超车道等行车常识；最好再让司机们书面确认自己对宣传内容的了解程度，并保证不再从事非法超限超载运输。

阳泉市交通局办公室主任齐宏伟告诉记者：“还有汽车生产厂家、非法改装和拼装汽车的维修站点、各种货源地、运输企业和个体车主等其他‘源头’，也必须进一步采取操作性较强的措施，把非法超限超载行为消灭在襁褓之中。”

“进一步加强源头治理还可以有效避免非法超限超载现象反弹。”阳泉市治超办的杨继勇分析说，“从表面看，我们的治超有了效果，大量超载车都不上路了。但车主们买下车就是要运输、要挣钱，他们现在只是等候、观望。时间一长，他们肯定就坐不住了，就会伺机冒险上路。如果我们能把源头关把好，就会避免非法超限超载的反弹；最起码也能减轻反弹的程度。”

有关人士指出，进一步加强源头治理也是我省治超工作形成长效机制不可回避的一项基础工作，必须抓，而且必须下功夫狠抓。

本报记者 辛义生