去年，严重损坏我省200处左右的公路路面，直接引发车祸，导致520人死亡……

在207国道阳泉郊区小西庄路段，超载车所过之处，凸洼不平的路面被厚厚的煤面所覆盖。本报记者霍雪飞摄

超载车辆上路，不仅给公路、桥梁带来了毁灭性的损害，而且不少道路交通事故，都是由超载车辆引发的，“很多拉煤车以两倍于核载的载重量上路，大大超过了自身极限，所以抛锚、侧翻、追尾等事故发生率非常高。”对于超载车辆的危害，省交通厅有关人士昨日对本报记者如是说。“车辆超载100％，水泥路面承受的压力增加65500倍，沥青路面承受的压力增加295倍。如载重8吨、自重6吨的黄河150货车超载100％后，就等于该货车不超载情况下在同一公路沥青路面上跑40次。”一位业内人士表示，由于超限超载车辆的碾压，设计使用寿命一般为15年左右的高速公路路面，往往2至3年就需大中修。

公路部门今年做了一次大范围的摸底排查，目前全省共有1318座四类、五类低等级危桥需要进行加固、重铺等改造，而这些危桥大都由超载车造成。据省公路局有关人士介绍，这1318座危桥中，国省普通干线上有335座，农村路上有983座，分布于全省各个市县，大部分危桥都存在桥板开裂、拱圈出现裂缝、桥面破损等问题。其中以国道109上的郭家坡桥、二台桥、常圈沟桥、鹊山桥、燕子山立交桥，国道209上的安兰沟桥，国道309上的红旗桥、龙凤桥、太度桥等损害最为严重，这些桥都需要进行大量的桥板、桥拱加固和重新铺装路面的改造工程。与此同时，去年我省有200处左右的公路路面因超载遭到严重损坏。

更为严重的是，超载车诱发了大量道路交通安全事故。省交管部门统计结果显示，70％的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，超限超载运输已成为道路交通安全的“第一杀手”。去年我省共有3400余人死于车祸，其中520人就是死于超载引发的事故。

此外，道路运输市场还因此形成了恶性竞争――车主们竞相压价承揽货源，通过超限超载来获取利润，超载越多，赚钱越多，导致正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后便告报废。一些汽车生产厂家和改装厂、修理厂，为迎合车辆超限超载运输的需求，也纷纷非法改装车辆，影响汽车工业健康发展，导致“大吨小标”车辆泛滥。

因此，省交通厅有关负责人认为，“出于对公路资源、道路运输市场的负责，开展新一轮大规模治超势在必行。”

本报记者 张勇

我省三地超载之痛

阳泉脏乱不说，超载快成了行规

作为我省的东大门，国道307、国道207和太旧高速公路穿过阳泉，是晋煤外运的主干线。由于刚刚进行了大修和改造的国道307，目前还未正式通车，一些超载车涌上了太旧高速公路和国道207，致使其通行压力大大增强。

12月6日11时，207国道阳泉郊区小西庄路段，一辆辆重型煤车轰鸣着从记者身边驶过。车轮碾轧之处，扬起的煤面和尘土久久散不去。记者乘坐的轿车底盘不时发出“咚咚”声，司机心疼得不住咧嘴：“拖底了！拖底了！”

说起这条路，路过此处的村民老唐满腹牢骚：“这哪叫路啊！超载的大车把路面压得就像被炮弹炸过的一样。这两年大吨位车越来越多，有的能拉100多吨，俺们都叫这种车‘火车皮’，你想这路能不坏吗？你看看这脏的，俺村里好多人家都不敢开窗，可再留神，家里每天也是一层煤面！”

说起超载，平定籍车主赵师傅一脸无辜。赵师傅是上世纪90年代开始跑货运的，主要是运煤。“刚开始各种公路收费少，我们根本用不着、也不愿意超载。因为超载不仅危险，而且车子也坏得快。可后来成本不断增加，不超都不行了！”说到这里，赵师傅苦笑了一声。

太旧高速公路旧关收费站一位工作人员告诉记者：“最高峰时我们这里的来往车次达到2.6万车次/天。从这里出省的每十辆车里，起码有八辆超载，每车超载多在30%-50%之间。”

阳泉市交通局道路管理处负责人告诉记者：“我们专门测量过一辆‘百吨王’，车长为23米，最多的一辆拉载了180吨煤，加上车体自重，超过了200吨！一般二级公路的核载最高上限约为每车55吨左右，而这样一台200吨的拉煤车从路上经过，相当于一辆核载范围内车辆通行至少一万次。”

本报记者 霍雪飞

吕梁超载致堵车，快无路可走了

吕梁的307国道几乎曾是超载车的“专用道”，因长年超负荷运载，目前已无法通行。340省道孝义段的高阳桥今年6月被超载车压成了危桥，也无法通行。大量的运煤车辆被迫涌上了吕梁的高速公路――6月份到10月份，汾柳高速与去年同期相比，平均日车流量增加约16000辆，直接导致高速拥堵和事故频发。频繁发生的交通事故，导致在吕梁高速上堵车成了家常便饭，当地人因此自嘲“吕梁已无路可走”。

赵师傅是离石一大货车司机，拉煤跑运输已经有6年多了，目前开一辆陕汽德龙（四轴车）。“别人都超，你不超，挣不下钱还赔钱呢！”他告诉记者，一辆载重40吨（车货共重）的四轴拉煤车，拉60来吨煤上路是很正常的事，而六轴拖头车一般都拉个上百吨。

车辆超载后对车的转向和制动都很大影响，转向要比平时沉重，转弯时离心力增大，需要司机每时每刻都要集中精神操作，稍微有个疏忽都有可能酿成大祸。“路不好，车走起来摇摇晃晃，小车见了我们老远就躲着走，就怕一不小心压着。”赵师傅说，一般的拉煤大车上保险都上全险，不怕花钱多就怕上不全，这样司机们上路才安心些。

车辆长期处于超负荷状态，会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等。载重货车道路交通事故中80%以上是由于超限超载运输所造成的。

本报记者 王晋磊

忻州损坏路面，时不时就得修

12月6日，记者随同保德县常务副县长兼治超领导组组长张宇光前往治超点――保德县银子塔村。

一路上，记者看到被超载车辆碾压过的路面坑坑洼洼。同行的路政人员告诉记者，超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏，桥梁断裂，正常使用年限大大缩短。保德县公路段，虽然只养着护75公里的国道――韩（家楼）保（德）公路，但由于超载车的碾压，2001年竣工的路从2005年起，每年损坏的路面达3000平方米，不得不投入4000余万元维修。

保德县交通局养护股的袁爱民股长告诉记者，保德县交通局负责着129公里的县乡公路养护。由于超载车致使桥（头）西（梁）公路0-13公里处的路面损坏，2001年刚刚通车的路，2003年不得不又花700万元翻修，仅仅4年后，现在又面临大修。

张宇光告诉记者，超载车还引发了道路运输市场的恶性竞争。车主以竞相压价承揽货源，通过超限超载来获取利润，超的越多，赚的越多，形成了“压价――超限超载――运力过剩――再超限超载”的恶性循环。

记者在银子塔村治超点对重车司机进行了采访。这些司机说，超载实出无耐，如按核定载重量拉货，油钱都挣不回来。不过他们也希望治超一直进行下去，那样运费就会涨起来。有的司机说，“我们也不想超载的，压上三四倍重的货物，这样多危险啊。可我们也是打工的，具体拉多少还得老板说了算。”

特约记者 靳子荣

面对超载山西坚决说不

号角劲吹，作为华北五省（区、市）联合治超的主战场之一，一场治理非法超限超载的战争即将在山西全境展开。

超载之祸猛于虎，毁路毁车屡肇事故，为害山西尤其烈。今年8月15日凌晨，一辆超载货车将208国道太原市小店区段桥梁――东柳林桥压塌，该车的车货总重达183.2吨，超载率为233％，实际载货量接近3个火车皮的运量，柳林桥事故造成直接经济损失就超过二三百万元。山西省交通厅公布的最新数字显示：全省货运车辆中有60%以上是运煤车辆，运煤车辆中有90%是超限车辆，超限车辆中有60%的车辆超限幅度在100%以上，每年给全省公路造成损失为10亿到15亿元。

面对超载，山西一直在努力。从设立公路治超点到计重收费，从专项整治行动的集中打击到长效治理机制的探索，在各级党委、政府的高度重视下，具体职能部门尽心履责，治超工作取得了一些成绩。然而，毋庸讳言的是，超限超载在不少地方屡屡有反弹回潮迹象。其中，与山西作为全国重要资源能源输出地的省情不无关系，也与运输业主利益驱动下恶性竞争的市场生态不无关系，此外，一些地方职能部门和个别执法人员基于自身潜在利益的考量，不作为，甚至纵容无疑只会使超限超载现象愈演愈烈。对此，山西省委副书记、代省长孟学农指出：“治理超限超载，是对我省各级政府、有关部门执政能力的考验和对治超队伍的锤炼。”诚哉斯言！治理超限超载问题的关键，就是法律法规能否得到有效执行的问题，也就是各级政府和相关职能部门的执行力问题。

医沉疴治顽疾，必须下猛药。日前，山西省人民政府发布《关于治理非法超限超载车辆确保道路交通安全的意见》，对当前全省治理非法超限超载工作做出全面部署，其中第一条明确规定各市、县(市、区)人民政府为本行政区域内治理车辆超限超载工作的责任主体,市、县(市、区)长为第一责任人。这意味着，如果治超不力，地方行政首长必然首当其责。问责显然不仅仅是决心的宣示，也非终极目的，其落点在于：通过问责行政首长将治超的压力转化为各级政府权力部门的执行力，明晰政府超限超载的治理路径，确保治超收到实效。如此，“标本兼治、就地卸载、倒查责任、奖惩并举”的长效机制方可期待。

面对超载，山西坚决说不。

□成一言