前几天，发生在“成渝”高速公路的重大交通事故叫全国人民揪心，52辆车相撞，6人死亡。事发后不久媒体再次报道，实行“计重收费”的高速公路上，大多数相撞的运输车辆中依然严重超载。

计重收费与严重超载，两者本是“相克”而行，怎么前者却能成为后者的“诱因”？不免让人重新审视这种计费方式。

计重收费改变了过去按车型收费，对空车、重车、超载车同一标准的状况。其目的是轻车少收、重车多收、超限车辆加倍收，做到空车和少装载的费用比以往有所降低，超载车辆的缴费则明显提高。一句话，那就是超载越多运输成本就越高，充分运用经济杠杆解决公路超限运输问题。

然而，成渝高速公路出现的重大交通事故中，媒体透露，有的车辆甚至出现5吨的核定载量却超载至30多吨，不难看出这项举措在执行中“人为”因素的重要影响力。

可以肯定，计重收费一定有着允许超载的范围，不是想拉多少就拉多少，不管你是否愿意交费，超出载量范围首先便是“超限”，根本就轮不上汽车再上路。然而，现状并非如此，不少地方“偏爱”追求收费数量，你愿意交钱，我就允许你上路，利用计重收费放宽超载。其实，收费的相关部门如此“纵容”行为，也应该为这起交通事故承担责任。民众更愿意看见法律对这些部门在自身利益的“超载”行为给予约束或惩罚。

这些年，由于煤炭运输超载现象严重，计重收费在我省也得到了推广，很多地区都实行这一新的收费方式，也存在对超载放任的行为，希望我省政府部门能够引以为戒，让计重收费真正在减少恶意超限运输车辆，减少道路损坏，减少道路交通事故等方面起到积极的作用。

岳晋峰